Trung Quốc không phải là nước có công nghệ tàu điện trên cao tốt nhất thế giới

Gấp đôi. Không có một câu. Phần lớn đều bị chậm tiến độ và chờ thời khắc để tăng giá gấp đôi. Khảo sát. Trước đó.
Đáp báo chí. Tuy nhiên. Lập dự toán không sát thực tiễn. Ông Nguyễn Hữu Thắng. Tăng vốn đầu tư. Theo nguyên tắc. Ở đây là lỗi về chuyên môn. Cho rằng: "dĩ nhiên Bộ GTVT sẽ có xử lý. Thi công chưa xong thì chưa thể có cơ sở để tính hạnh số tiền đội vốn. Dự án Cát Linh - Hà Đông Thứ ba. Cùng với đó. Nhìn các dự án như tuyến số 3: Nhổn - Ga Hà Nội 2 lần khởi công đến giờ phút này đã làm được gì đâu.
Lập dự toán… từ đó mới sinh ra cơ chế tăng vốn. Lam Lam. Bổn phận liên đới là Bộ Xây dựng. Khối lượng phát sinh Thứ ba. Thứ hai. Cảnh cáo cá nhân ông. Kỹ sư có liên can. Điều chỉnh một tý đã rùm beng cả lên”.
Giám sát khi đội giá cứ xin là cho. Đối với dự án Cát Linh - Hà Đông. Chưa nắm được giá thế giới. “Mình đã làm hết mức rồi. Dù là tính tình thế nào thì việc đội giá vốn đầu tư lên tới hơn 300 triệu USD vẫn là lỗi của chủ đầu tư. Ông cũng đồng ý. Tiệp Khắc. Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông bị đội vốn phải xem xét trên nhiều nguyên cớ.
Đội giá tới hơn 300 triệu USD là do yếu kém về năng lực giám định. Cầu mong bổn phận cá nhân. Lập dự toán không sát thực tại. Về nguyên tắc là phải kỷ luật. Chưa nắm rõ được giá xây dựng đường sắt trên cao của thế giới. Thẩm định lập dự toán vậy thì đội giá lên là căn do tại sao? Tôi cho rằng. Họ có trách nhiệm theo dõi.
Chúng tôi làm được nhiều cũng không ai ngợi khen hết. Dòng nào nói về bổn phận của các đơn vị có liên can. Nhưng ở đây rõ ràng là yếu kém về chuyên môn. Thẩm định quá yếu kém. Bộ này đổ lỗi cho Bộ kia. Tiền tài dân một đồng cũng phải có bổn phận! Một chuyên gia khoa cầu đường trường Xây dựng. Thứ nhất với một công trình liên lạc đội giá tới 39 triệu USD là rất lớn không phải là con số nhỏ.
Chính Bộ Xây dựng cũng không làm tròn nghĩa vụ giám sát ngành giao thông. Được tăng bao nhiêu phần trăm. Bộ Xây dựng đã có văn bản trình Văn phòng Chính phủ chỉ rõ trách nhiệm của Cục đường sắt Việt Nam trong việc điều chỉnh tăng vốn gần 100% tại dự án Cát Linh - Hà Đông. Vì sao lại có chuyện như vậy. Vấn đề an toàn công trình. Theo tôi tối đa chỉ được tăng khoảng 20-30%. Thôi chức vụ các cán bộ.
Ở đây tôi muốn đặt câu hỏi Bộ Xây dựng hay Bộ giao thông mới là đơn vị quyết định giá? Bộ Xây dựng và Bộ Tài chính là đơn vị thẩm định.
Những nước này họ giỏi hơn hẳn về công nghệ cao. Thứ tư. Nên khi việc đội thầu bị đưa ra. Giám sát Bộ GTVT trong quá trình giám định. Đến gấp rưỡi. Kể cả tính chi phí phóng thích mặt bằng cũng chẳng thể cao tới mức đó. Năng lực hạn chế thì cũng nên có sự san sớt nhất định. Thụ động ngay trong quá trình bao thầu. Cần phải có cơ chế rõ ràng.
Là nhà thầu không đáng tin tưởng vì rất nhiều dự án hệ trọng tới Trung Quốc đã có vấn đề. Về nguyên tắc. Như vậy. Thi công. Nền móng yếu… có thể tính toán sẽ bị đội lên. Lấy tiền dân bù vào. Do yếu tố trượt giá; GPMB cũng là căn do gây đội giá. Khoan dò xét địa chất. Lập dự toán. Đó là tinh thần nghĩa vụ của cơ quan quản lý với đồng tiền tài dân là chưa hoàn thành. Chứ không phải vì câu chuyện này dự án phải dừng lại.
Thay đổi hướng đi. Vì tồn tại cơ chế xin thành thử vững chắc có bị động tại các dự án này. Nếu không có Bộ Xây dựng và bộ Tài chính duyệt y chắc chắn Bộ GTVT không thể làm với mức giá đó được. Kỷ luật trong đấu thầu dẫn tới tình trạng đi đêm. Duyên do nữa. Nếu đội vốn do lỗi chủ quan của chủ đầu tư thì chủ đầu tư phải chịu trách nhiệm bỏ tiền ra để bù vào.
Nhưng cũng có một phần thông cảm nhất quyết vì Việt Nam chưa có kinh nghiệm nhiều trong đường sắt trên cao. Đây không phải con số tiền nhỏ.
Chọn nhà thầu Trung Quốc. Cùng lắm là kỷ luật. Nhưng xử lý thế nào đó để tiếp đẩy nhanh tiến độ. Nếu vượt quá thì nhà thầu tự bỏ ra thì vững chắc không có tinh trạng tăng giá vô tội vạ như vậy. Nếu so sánh với mức giá trên thế giới. Một công trình khi bị đội vốn thường có tác động từ nhiều nguyên tố. Đây là công trình đầu tiên VN thi công.
Lãnh đạo Cục đường sắt (Bộ GTVT) mới điều chỉnh một chút đã làm rùm beng lên tôi cho rằng là không đúng. Thay đổi về mặt kỹ thuật. Trên thực tế có rất nhiều dự án hệ trọng tới nhà thầu Trung Quốc có vấn đề. Ông Thắng nói. Bắt tay cùng làm giá.
Chỉ thấy trụ xây lên mà không thấy tàu đâu cả. Thứ hai. Gấp ba. Vấn đề trách nhiệm.
Ông Thắng chia sẻ. Nguyên do chính là do mình chưa có chế tài quản lý. Nhiệm vụ của mình chỉ đạo kiểm điểm căn nguyên làm tăng giá và chậm tiến độ dự án. Tuy nhiên. Thi công với 13km mà thi công hết gần 900 triệu USD đối với dự án đường sắt trên cao là quá cao. Nhất là so với Nhật. Sự việc này Bộ có kỷ luật. Đội vốn của nhà thầu Trung Quốc: Bộ sẽ tính xin thêm! Nhà thầu Trung Quốc đội vốn gần 100%:không thể chấp thuận được! TS Nguyễn Xuân Thủy cho biết.
Tiêu cực trong quá trình giám sát. Rõ ràng khi nhìn vào dự án này có thể thấy rõ có nhiều yếu kém: Nhà thầu Trung Quốc đội vốn gần 100%:"Cùng lắm là thôi chức" Thứ nhất. Lỗi chính là thuộc về chủ đầu tư - Cục đường sắt (Bộ GTVT). Bộ GTVT và UBND thị thành Hà Nội căn cứ chức năng. Nếu ý kiến. Ham rẻ nhưng hóa đắt. Duyệt mức giá đầu tư thì cũng phải chịu nghĩa vụ chứ không thể đổ hết bổn phận cho Bộ GTVT.
Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam. Chậm tiến độ gần 3 năm. Và phải chịu bổn phận trước nhà nước. Trong mỗi dự án bao giờ cũng có kinh phí dành cho nghiên cứu. Làm rõ bổn phận của tổ chức.
Việc bộ Xây dựng nhanh nhảu quy nghĩa vụ cho Bộ GTVT cũng là một vấn đề. Công trình đường sắt thị thành mà đội giá lên tới gần 100% tổng mức đầu tư ban sơ là quá cao. Rõ ràng ở đây. Khi công trình xây dựng bị đội giá phải có cơ quan đứng ra chịu bổn phận không thể có chuyện cha chung không ai khóc. Bộ GTVT chỉ lý giải các căn do dẫn đến dự án bị chậm. Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cũng đã có chỉ đạo.
Có căn do do trong quá trình lập dự toán Ban quản lý dự án chưa có kinh nghiệm. Không có cơ chế. Tức thị có nhân tố ích lợi nhóm. Cá nhân về việc chất lượng thiết kế cơ sở hạn chế dẫn đến phải điều chỉnh dự án. Hơn nữa với số tiền tài dân thì đội một đồng cũng phải có bổn phận. Bởi lẽ do quản lý. Nhưng rõ ràng đây là lỗi tại chính chúng ta.
Phải có mức trần dự toán. Trong văn bản thông báo vụ việc với báo chí ngày 22/4.